20 млрд гривен не дошли до фронта, инженеров отправили в штурмовики: в Украине расследуют масштабный оборонный провал

В Украине начали проводить масштабное расследование – правоохранители разбираются, куда могли исчезнуть 483 миллиона долларов, выделенные на строительство стратегически важных укреплений.

Эта сумма, эквивалентная 20,1 миллиардам гривен, должна была пойти на защитные сооружения в особо опасных направлениях, таких как участки между Великой Новоселкой и Кураховым, а также Кураховым и Покровским. Однако вместо крепкой линии обороны военные нашли пробелы и недоработки.

Где деньги, Лебовски?

Как пишет Экономическая правда, ссылаясь на Financial Times, инженерные подразделения ВСУ работают на пределе возможностей. Многие из них задействованы не только в оборонных задачах, но и в штурмовых операциях. Это, по словам командиров, сильно снижает эффективность работы.

"Если бы военные инженеры оставались выполнять свою основную работу – рыть окопы и объединять линию обороны, – ситуация сложилась совсем другой. Сейчас же система либо не работает, либо функционирует лишь отчасти", – сказал командир штурмового батальона Станислав Бунятов.

Чьи руки строили?

Вопросы вызывает компания "Автомагистраль-Юг", ранее фигурировавшая в скандальных историях. Например, еще до войны ее обвиняли в незаконном использовании песчаных карьеров и прокладке дороги через частные земли без согласия владельцев.

А в 2022 году компания попала под уголовное производство из-за строительства модульного городка на участке, который ей не принадлежал.

"Нет человека, который отвечал бы за качество, за планирование, за то, как эти позиции будут переданы и кому, и кто будет их контролировать", – заявил Дмитрий Разумков, член временной комиссии Верховной Рады.

Тем временем в Донецкой области до сих пор только строится вторая линия обороны, а третья – на стадии проектирования. Такие пробелы несут риски и для соседних регионов, в частности, Днепропетровской области, на подступях которой уже стоят оккупанты.

Против компании возбудили уголовное дело по факту несанкционированного проведения строительных работ. Хотя полиция еще выясняет, кто именно несет ответственность, известно, что подрядчику доверяли ключевые проекты, включая демонтаж разрушенных мостов и расчистку дорог.

При этом исторический основатель компании, одесский бизнесмен Александр Бойко, уже не раз был связан с громкими именами, такими как бывший тесть Романа Абрамовича Александр Жуков. Представители "Автомагистрали-Юг" отрицают подобные связи, но подозрения остаются.

Не менее интересный другой ключевой персонаж этой истории – Юрий Голик, консультант "Большого строительства". По данным журналистов, он мог познакомиться с Бойко еще в 2015 году, когда был советником главы Днепропетровской ОГА Валентина Резниченко. В днепропетровских кругах их называют "ставленниками" одиозных братьев-застройщиков Дубинских, которые имеют богатую историю в строительных скандалах.

Что с фортификациями сейчас?

На проблемных участках фронта компания действительно начала работы, но, как утверждают в пресс-службе, средств на это не получала – ни аванса, ни оплаты. Остается вопрос: кто занимался фортификациями до них и сколько на это было выделено?

"Автомагистраль-Юг" утверждает, что работает на собственные ресурсы и не владеет информацией о предыдущих подрядчиках.

Каждый пробел в линии обороны – это не просто ошибка, а прямая угроза для тех, кто защищает страну на передовой.

Также мы сообщали, 50‐летнего мэра Эдинбурга обвинили в приставаниях к украинским беженкам: "Он начал следить за мной"

Ранее стало известно, Украина из-за контрабанды теряет 300 млрд: таможня не замечает запчасти, "айфоны" и "итальянские бусики"

Вам будет интересно узнать, стройматериалы могут подняться в цене из-за решения НКРЭКУ увеличить тарифы на 26%