Українські авіакомпанії, які здійснюють пасажирські та вантажні перевезення, орендують у іноземних лізингодавців 86% літаків та гелікоптерів. Ці дані є важливими на тлі кримінальних проваджень Бюро економічної безпеки, у яких лізингові платежі за повітряні судна правоохоронці трактують як роялті. Новий підхід до трактування операцій з лізингу ставить під загрозу функціонування майже всієї галузі цивільної авіації пише УНН.

За даними Державного реєстру цивільних повітряних суден України, приватні українські авіаперевізники здійснюють польоти переважно на орендованих повітряних суднах. Станом на 29 липня 2026 року 27 приватних авіакомпаній експлуатують 152 повітряні судна. Із них 131, або 86%, перебуває в оренді, тоді як лише 21 літак та гелікоптер (14%) належать самим авіакомпаніям.

Додамо

Експерти зазначають, що оренда повітряних суден – це загальноприйнята світова практика, адже придбання сучасних літаків потребує значних капіталовкладень, тому більшість авіакомпаній користуються фінансовим або операційним лізингом.

Попри це Бюро економічної безпеки розслідує кримінальні провадження щодо щонайменше 5 авіакомпаній, зокрема МАУ, "Авіакомпанія Константа", "Урга", Н3Operations та "Скайлайн" через начебто несплату в український бюджет додаткових 15% податку з доходів нерезидентів за договорами лізингу літаків і вертольотів. Слідчі БЕБ прирівнюють лізингові платежі до роялті, а повітряні судна трактують не як транспортні засоби, а як "обладнання".

БЕБ отримало аналітичні висновки після того, як у 2024 році попередня команда ДПС опублікувала статтю, у якій запропонувала оподатковувати лізингові операції з транспортом у нерезидентів України як роялті. Документи лягли в основу кримінальних справ проти авіаперевізників.

Проте, на думку опитаних УНН юристів, під час розслідування слідчі ігнорують чинні міжнародні конвенції про уникнення подвійного оподаткування. Ратифіковані Верховною Радою договори з іноземними державами мають пріоритет над національним законодавством і визначають, у якій державі та за якою ставкою може оподатковуватися відповідний дохід нерезидента. Тому автоматичне донарахування 15% в Україні без урахування положень конкретної конвенції є щонайменше спірним, наголошують експерти.

Варто зауважити, що українське податкове законодавство в частині оподаткування лізингу не змінювалося десятиліттями. До того ж, за даними ДПС, авіакомпанії пройшли податкові перевірки і лише за результатами однієї з них було встановлено порушення під час оподаткування лізингу. Решта податкових перевірок таких порушень не виявила.

"За результатами одної перевірки по компаніях авіаційної галузі було перекваліфіковано лізингові платежі у роялті. Тільки однієї перевірки", – зазначила заступниця директора департаменту трансферного ціноутворення Державної податкової служби України Вікторія Касьян.

Однак відсутність порушень не завадила БЕБ відкрити кримінальні справи проти авіакомпаній, вважаючи що вони не сплатили 15% роялті за останніх 7 років. Водночас список авіакомпаній, до яких у правоохоронців є претензії через лізинг може розширитись у будь-який момент, адже орендою користуються близько 40 авіаперевізників. Тож під ударом може опинитися вся галузь цивільної авіації.