Украинские авиакомпании, осуществляющие пассажирские и грузовые перевозки, арендуют у иностранных лизингодателей 86% самолетов и вертолетов. Эти данные важны на фоне уголовных производств Бюро экономической безопасности, в которых лизинговые платежи за воздушные суда правоохранители трактуют как роялти. Новый подход к трактовке операций по лизингу ставит под угрозу функционирование почти всей отрасли гражданской авиации .

По данным Государственного реестра гражданских воздушных судов Украины, частные украинские авиаперевозчики совершают полеты преимущественно на арендованных воздушных судах. По состоянию на 29 июля 2026 года 27 частных авиакомпаний эксплуатируют 152 воздушных судна. Из них 131, или 86%, находится в аренде, тогда как только 21 самолет и вертолет (14%) принадлежат самим авиакомпаниям.

Добавим

Эксперты отмечают, что аренда воздушных судов – это общепринятая мировая практика, ведь приобретение современных самолетов требует значительных капиталовложений, поэтому большинство авиакомпаний пользуются финансовым или операционным лизингом.

Несмотря на это, Бюро экономической безопасности расследует уголовные производства по меньшей мере 5 авиакомпаний, в частности МАУ, "Авиакомпания Константа", "Урга", Н3Operations и "Скайлайн" из-за якобы неуплаты в украинский бюджет дополнительных 15% налога с доходов нерезидентов по договорам лизинга самолет. Следователи БЭБ приравнивают лизинговые платежи к роялти, а воздушные суда трактуют не как транспортные средства, а как "оборудование".

БЭБ получило аналитические выводы после того, как в 2024 году предыдущая команда ГНС ​​опубликовала статью, в которой предложила облагать налогом лизинговые операции с транспортом у нерезидентов Украины как роялти. Документы легли в основу уголовных дел против авиаперевозчиков.

Однако, по мнению опрошенных юристов, во время расследования следователи игнорируют действующие международные конвенции об избежании двойного налогообложения. Ратифицированные Верховной Радой договоры с иностранными государствами имеют приоритет над национальным законодательством и определяют, в каком государстве и по какой ставке может облагаться налогом соответствующий доход нерезидента. Поэтому автоматическое доначисление 15% в Украине без учета положений конкретной конвенции, по меньшей мере, спорно, отмечают эксперты.

Следует отметить, что украинское налоговое законодательство в части налогообложения лизинга не изменялось десятилетиями. К тому же, по данным ГНС, авиакомпании прошли налоговые проверки и только по результатам одной из них были установлены нарушения при налогообложении лизинга. Остальные налоговые проверки таких нарушений не выявили.

"По результатам одной проверки по компаниям авиационной отрасли были переквалифицированы лизинговые платежи в роялти. Только одной проверки", – отметила заместитель директора департамента трансферного ценообразования Государственной налоговой службы Украины Виктория Касьян.

Однако отсутствие нарушений не помешало БЭБ возбудить уголовные дела против авиакомпаний, считая, что они не оплатили 15% роялти за последние 7 лет. В то же время список авиакомпаний, к которым у правоохранителей есть претензии по лизингу может расшириться в любой момент, ведь арендой пользуются около 40 авиаперевозчиков. Так что под ударом может оказаться вся отрасль гражданской авиации.